吉林挖掘机液压马达承诺守信“本信息长期有效”

挖掘机液压马达

(1)在主回路安全阀、过载阀和其他附件完好的前提下，将进油管与挖掘机液压马达接口封死(不得漏油)，在马达正、反转时测定供油油路的压力；然后接通马达管路，测定有负载时压力；后将测定值与其技术要求相比较即可判定故障部位。

(2)因为液压泵流量不足或压力低均会使马达输出功率下降、转矩和转速同时降低，因此测定流量应与测定压力同步进行。

(3)检查配流轴和转子孔的间隙是否在允许范围内，检查配流轴和缸体孔的旋转 中心线是否一致，如超出允许值应重新装配。若出现配流轴与转子孔的配合间隙超过0.6mm，或转子内配流孔沿周向出现拉槽；柱塞与转子配合间隙超过 0.05mm，滚轮方轴与滑槽配合间隙超过0.05mm时，均会使低速大扭矩内曲线马达转动无力。若两只行走马达不同步，则将使履带跑偏。

(4)斜盘式轴向柱塞马达，经长期高速运转，马达输出轴支承轴承间隙会增大，轴向***间 隙超过碟形大弹簧补偿值；缸体(转子)与配流盘问由于中心***杆上4片碟形弹簧不能正常地将转子缸压向配流盘(碟簧疲劳强度降低，弹力下降时，在冷态下马 达能正常运转，热态下碟簧变形会加大)，导致配流能力下降，造成挖掘机液压马达运转无力。当转子与缸孔间隙超过0.05mm，或磨损超过正常值时，均会引起马达无力 和运转缓慢。

以上就是如何排除液压马达出现旋转无力问题四点方法。

由柱塞式挖掘机液压马达的结构可知,轴上的骨架油封始终被泡在高温的泄油中,并承载着泄油路的压力。由于泵或马达的内泄会导致其壳体温度高于油箱中液压油的温度,所以高温可能导致由有机材料制成的骨架油封老化,使其弹性降低或丧失,从而导致漏油,但通过统计发现,在漏油的液压马达中以闭式液压系统中的为大多数,但事实上开式系统中液压马达的温度比闭式系统中的高,因为闭式系统中的液压马达上一般都安装了降温的冲洗阀,由此可见,造成闭式系统中液压马达漏油的原因不是高温导致骨架油封老化而引起的。

由于骨架油封是不耐高压的,当泄油量太大或泄油路不畅时会导致泄油压力升高。从有关挖掘机液压马达的技术资料了解到,一般允许的泄油压力为0.3MPa以下,短时内允许到0.6MPa。由于闭式系统中的马达上有冲洗阀,故使得其马达的泄油量由冲洗油和内泄油2个部分构成,这种额外加进的冲洗油流可能会使泄油管路压力升高,从而导致骨架油封超压而漏油。

1、挖掘机液压马达使用中如果液压油箱内油面过低那么高速回流的液压油就会在油箱表面形成大量的气泡，另外如果进油管或液压泵的进口处漏气，也会有大量的空气进入液压循环系统形成气泡。

2、液压油在运输，加注中都会有少量的空气以直径很小的球状气泡悬浮于油中。空气与液压油相互融侵，不会改变液压油的物理性质，但当液压油溶解了—定数量的空气而处于饱和状态时，在流经节流阀或泵的入口时，由于压力突然下降原本溶解于液压油中的饱和空气就会有—部分被析出并逐渐聚集到—起，形成较大的气泡。

3、液压油自身含带的少量空气：由于液压油的生产是在常压下进行的，所以在液压油的生产过程中就含带了少量的空气。

挖掘机液压马达在安装使用过程中要注意的有哪些?液压绞车厂家告诉您首先液压马达的传动轴与其它机械连接时要保证同心，或采用挠性连接。具体操作如下：

1、液压马达的轴承受径向力的能力，对于不能承受径向力的马达，不得将皮带轮等传动件直接装在主轴上。

①主动链轮由液压马达驱动，被动链轮带动输送皮带辊。据使用者反映，该液压马达经常出现漏油现象，密封圈更换不足3个月就开始漏油。

②那漏油的原因又是因为什么呢?该液压马达通过链传动来驱动皮带轮，由于链传动也会产生径向力，油封承受径向力后变形，导致漏油。

2、安装挖掘机液压马达的机架要有足够的刚度

①安装马液压达的支架、机座均须有足够的刚度，来承受液压马达输出转矩时作用给它的反力。

②安装液压马达的机架刚度不足将会产生振动或变形，甚至会发生事故，无法保证驱动机与马达轴之间的联接的同心度控制在0.1mm以内的要求。

3、液压马达链传动

①液压马达泄漏油管要畅通，一般不接背压，当泄漏油管太长或因某种需要而接背压时，其大小不得超过低压密封所允许的数值。

②外接的泄漏油应能保证马达的壳体内充满油，防止停机时壳体里的油全部流回油箱。

③对于停机时间较长的液压马达，不能直接满载运转，应待空运转一段时间后再正常使用。

4、液压马达与变速箱不宜配套使用

①液压传动的特点之一就是功率重量比大，而且一般情况下，液压马达回路本身就能够完成通常的调速、变速功能。

②如果液压马达再配上齿轮变速箱一起使用就失去了液压控制的特点，同时也使设备的体积和成本显著增加。

5、挖掘机液压马达内不宜进入空气

①液压系统在初始工作时，不可避免地会在系统的管路中含有空气。

②系统调试的一个重要内容就是要将系统中的空气排尽，这对于液压马达尤其重要。

③液压介质在马达中有一个从高压突然变为低压的过程，而且该过程频率很高，平均在每转10次左右。

④当进入液压马达的液压油含有空气时，会在压力突变处局部产生气蚀现象，使马达很快损坏。